2026北京国际车展上，博世集团以“AI驱动智能出行”为中枢，全面展示了其面向智能辅助驾驶、自动驾驶、智能座舱、车辆知晓智控、能源经管和能源驱动等范围的软硬件翻新末端与跨域系统贬责决议，以全栈时候能力重构改日安全、智能化和个性化的驾乘体验。

博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩在车展现场示意，对博世而言，中国不仅是民众最大、最具活力的汽车市集，更是紧要的翻新策源地。2025年，博世智能出行集团在中国完了销售额1223亿元东说念主民币，同比增长4.9%，其中约70%来自与中国主机厂的互助。

他先容，在智能座舱和辅助驾驶范围，博世已累计扶助近300款中国品牌车型进入国际市集；在电驱动范围，博世的电桥在中国领先诞生和投产，运筹帷幄时候和劝诫已共享民众，在亚洲、欧洲和好意思洲等主要市集完了了腹地化诓骗。

现在，中国市集L2级辅助驾驶的新车浸透率已朝上三分之二。基于在中高阶智能辅助驾驶范围的时候积存和量产履行，博世进一步诞生面向中国市集的L3级自动驾驶系统决议。该决议对感知、决策与践诺进行跨域深度和会，并构建包括感知、缠绵、通讯、供电、制动和转向在内的整车级冗余体系，以欢欣L3自动驾驶对安全与可靠性的严苛合规要求。最高扶助120公里/小时，可在高速及城市快速路场景下完了自主变说念与导航变说念，在特定启动瞎想域（ODD）内，为用户提供“目田双手双眼”的全新驾驶体验。现在，博世已获无锡高快速路自动驾驶测试执照。

博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良称，迈向L3及以上高阶自动驾驶，跨域和会是时候演进的要津。以博世最新的跨域安全翻新功能——自动紧要躲避（AES）为例：当车辆在自动驾驶历程中须臾遭逢终止物且制动距离不实时，自动驾驶系统以毫秒级速率给感知、识别风险，并缠绵最优躲避开径；而车辆知晓智控系统（VMM）协同制动、转向与驱动系统，快速、精确践诺避障，同期保抓车身安稳。即使在冬季的低黏服从路面要求下，博世AES也不错安全应酬。该跨域翻新功能可全场景粉饰从L2级辅助驾驶到L3及以上高阶自动驾驶，现在已搭载于中国某自主品牌车型上完了量产诓骗。

在本届北京车展上，博世还展示了新一代AI智能座舱全体贬责决议，通过端侧多模态和会能力，轮廓弄脏语音语义融会、舱表里视觉感知、及车辆SOA就业，完了从“被迫反映请示”到“全时免叫醒、主动就业”的体验升级。举例，开车时主驾以为有点热、随口说“有点闷”，副驾却说“有点冷”，斯诺克下注app2026中国官方下载网站座舱AI助理能在两东说念主平素聊天里精确听懂各自需求，无谓叫醒词、无谓手动操作，就自动把主驾侧空调调低、副驾侧温度调高。跟着汽车智能化进度的升迁，电子电气架构正快速向域围聚庸跨域和会演进，博世已推出舱驾一体贬责决议。改日，其将进一步与智能底盘的驱动、制动、转向和悬架进行跨域协同，完了个性化和场景化的驾乘体验。

在算力平台方面，博世AI智能座舱已领先完了对高通SA8397与联发科最新一代旗舰AI座舱芯片CX-1的量产扶助，成为行业内独一同期布局多款大算力AI座舱硬件平台的时候提供商。这一能力不仅为下一代AI智能座舱体验升级提供了算力保险，也为不同主机厂、不同车型、不同市集需求的天真适配提供了基础。基于联发科CX-1的AI智能座舱平台，瞻望第四季度参加量产。

在线放置动范围，博世如故布局了全干式和液压两条时候旅途。其中，博世的液压线放置动践诺器BWA+ESP®贬责决议，基于训导量产组件，是兼顾性能与资本的优选决议。现在，博世已在民众与多家主机厂达成互助，中国市集该决议将搭载于多家款国内头部robotaxi车型。面向中国市集和客户需求，博世进一步拓展其线放置动居品矩阵，推出全干式电子机械制动（EMB）。该系统在每个车轮树立寂静的机电制动践诺器，由具备冗余瞎想的中央或区域放置单位长入放置，并径直驱动制动卡钳，从而完了出色的系统反映与安全冗余能力。“博世的EMB和BWA+ESP®贬责决议均将在中国脉年完了量产，前者已完成冬季极点工况测试。”马库斯·海恩先容。

在线控转向范围，博世华域线控转向系统将于2026年内在智己、小鹏最新车型上完了量产落地，并已和多家主机厂达成互助。相较于传统机械转向，线控转向可完了更为天真可变的转向传动比，在褊狭说念路、泊车场等场景下大幅升迁掉头与泊车便利性，转向更安静，无需打满见地。在安全层面，博世华域线控转向遴荐全链路系统级冗余瞎想，确保在单点失效情况下仍可看护转向功能安稳可控。

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这次北京车展，博世与奇瑞还告示长远计谋互助，共同诞生48伏整车系统贬责决议，并鼓吹其在华量产。相较于传统12伏系统，48伏电网在兼顾资本优化的同期，可显赫升迁整车供电能力，为车辆带来更高效率、更幼稚耗以及更优的轻量化进展。

采写：南齐·湾财社记者 梁罗喆斯诺克下注app2026中国官方下载网站

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